Le carburant B100 est un biodiesel composé à 100 % d'esters méthyliques d'acides gras (EMAG), obtenus principalement à partir de colza, sans aucun ajout de gazole fossile. Contrairement au B7 ou au B30, qui restent majoritairement composés de diesel classique, le B100 est un biocarburant pur. Réservé aux flottes professionnelles équipées de moteurs homologués, il n'est pas distribué dans les stations-service grand public : son usage repose sur un approvisionnement en gros livré directement dans une cuve privée sur site. Cet article détaille sa composition, son éligibilité, ses avantages, ses limites techniques, son prix et les conditions de stockage à respecter pour en tirer parti sans risque.
Un carburant issu à 100 % d'esters méthyliques d'acides gras (colza)
Le B100 est un ester méthylique d'acide gras (EMAG), obtenu par transestérification : l'huile de colza (parfois d'autres huiles ou graisses selon l'unité de production) réagit avec du méthanol pour produire la molécule qui compose le carburant. Le « 100 » du nom indique que le produit final est un EMAG pur, sans ajout de gazole d'origine fossile, contrairement au B7 (7 % d'EMAG incorporé au gazole) ou au B30 (30 %). En France, la filière s'appuie majoritairement sur le colza cultivé sur le territoire, ce qui distingue le B100 des biocarburants importés à base d'huile de palme.
| Carburant | Composition | Procédé | Compatibilité moteur |
| B7 | 7 % EMAG + 93% gazole | Mélange | Tous les moteurs diesel |
| B10/B30 | 10 % / 30 % EMAG + gazole | Mélange | Moteurs récents ou flottes adaptées |
| B100 | 100 % EMAG (ester méthylique) | Transestérification | Moteurs homologués B100 uniquement |
| HVO | Hydrocarbure paraffinique renouvelable | Hydrotraitement (différent de l'EMAG) | Compatibilité plus large, sans homologation spécifique |
Le B100 et le HVO sont tous les deux des biocarburants renouvelables, mais ce ne sont pas la même molécule : le B100 est un ester obtenu par transestérification, le HVO est un hydrocarbure obtenu par hydrotraitement. Cette différence chimique explique pourquoi le HVO n'a pas la même sensibilité à l'hygroscopie ni le même pouvoir solvant que le B100, et pourquoi les deux carburants ne doivent pas être considérés comme deux qualités d'un même produit.
Le B100 s'adresse aux flottes captives : transporteurs routiers, coopératives et exploitations agricoles, entreprises de travaux publics disposant d'engins diesel homologués pour ce carburant. Ces profils justifient l'investissement dans une cuve dédiée par des volumes de consommation réguliers et prévisibles.
En France, il n'existe pas de réseau de stations-service ouvertes au public proposant du B100 comme le gazole classique. Son usage repose donc sur une cuve de stockage privative sur site, approvisionnée par livraison directe en gros. Ce format s'inscrit dans une gamme plus large de cuves de stockage carburant adaptées à chaque profil d'exploitation, avec un dimensionnement différent selon le volume consommé.
Sur l'ensemble de son cycle de vie (culture, transformation, combustion), le B100 émet des quantités de gaz à effet de serre significativement inférieures à celles du gazole d'origine fossile. C'est l'argument environnemental central de la filière biodiesel française.
Produit majoritairement à partir de colza cultivé en France, le B100 réduit la dépendance aux importations de carburant fossile et soutient une filière agricole nationale, un argument de plus en plus présent dans les critères RSE des flottes professionnelles.
Utiliser du B100 dans un moteur non homologué expose à une perte de garantie constructeur et à des risques mécaniques. Cette vérification est un préalable non négociable avant tout passage au B100.
Le B100 est plus hygroscopique que le gazole fossile : il absorbe l'humidité de l'air, ce qui peut favoriser le développement de micro-organismes (bactéries, champignons) et la formation de boues susceptibles d'encrasser les filtres. Il possède également un pouvoir solvant reconnu : au premier remplissage d'une cuve ou d'un circuit ayant contenu du gazole classique, il peut décoller les dépôts résiduels, un phénomène documenté qui explique les recommandations de rinçage avant le passage au B100. Certains élastomères (joints, durites) peuvent également être sensibles au contact prolongé du B100 : la compatibilité des matériaux doit être vérifiée auprès du fabricant de l'équipement concerné.
Le B100 et les autres carburants (HVO, B7, gazole) ont des propriétés physico-chimiques différentes. Un changement d'affectation d'une cuve initialement dédiée au B100 vers un autre carburant, ou l'inverse, nécessite une vérification préalable : état des résidus, compatibilité des joints et des équipements de pompage, éventuelle purge. Cette évaluation dépend de chaque installation et ne se décide pas par défaut.
Un doute sur la compatibilité de votre cuve ? Vérifiez en quelques minutes si votre installation est adaptée au B100, au HVO ou à un autre carburant.
Le prix du B100 se positionne généralement au-dessus du gazole classique, avec un écart qui s'est resserré ces dernières années à mesure que la filière se structure. Le tarif exact varie fortement selon la région, le fournisseur et le volume commandé : un prix moyen national n'a pas de valeur contractuelle et peut induire en erreur une flotte qui budgétise sa conversion.
Nous recommandons de demander un devis personnalisé auprès d'un fournisseur référencé plutôt que de se fier à une fourchette générique.
Le B100 se conserve moins facilement que le gazole fossile dans une cuve mal adaptée : exposition à l'air et à la lumière, variations de température et humidité ambiante accélèrent son oxydation. Duraplas ne communique pas de durée de conservation chiffrée pour le B100 à ce jour : nous recommandons une rotation régulière des stocks et un suivi du niveau de la cuve plutôt que de se fier à une durée de conservation théorique.
Une cuve générique conçue pour le gazole n'offre pas nécessairement les mêmes garanties face au B100. Le choix du matériau, de l'étanchéité et de la protection contre les UV conditionne directement la fiabilité du stockage dans la durée.
La DPR12002-BD a été conçue spécifiquement pour répondre aux contraintes du B100, et non adaptée d'une cuve gazole standard : pompe, enrouleur et limiteur de remplissage dédiés limitent les risques d'incident liés aux spécificités du biocarburant. Sa double paroi à rétention intégrée dispense d'un ouvrage de rétention séparé, simplifiant l'installation. En cas de débordement, le B100 est automatiquement récupéré entre les parois via un circuit monté d'origine.
| Caractéristique | Valeur |
| Volume | 12 000 litres |
| Matériau | PEHD, coffre de pompage verrouillable |
| Protection UV | UV15, deux fois plus résistante que le polyéthylène standard UV8 |
| Sécurité stockage | Double paroi avec rétention intégrée |
| Pompe | Spéciale B100, 85 L/min |
| Ravitaillement | Enrouleur automatique 8m spécial B100 |
| Remplissage | Limiteur mécanique, décrochage et arrêts automatiques |
| Dépotage | Raccord 3 pouces + vannes de fermeture 2 pouces inox |
| Filtration | Système bypass 3 vannes en cas de filtre bloqué |
| Suivi de niveau | Sonde ultrasonique déportée, jauge possible |
| Garantie | 5 ans sur la cuve, pièces garanties 1 an selon CGV |
| Fabrication | France |
La cuve B100 12000 litres répond à ces exigences de stockage et de sécurité
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ui, pour les véhicules homologués. L'arrêté du 29 mars 2018 relatif aux caractéristiques et à la marque des combustibles et carburants encadre sa mise sur le marché (legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000036775134).
Généralement oui, mais l'écart varie selon le fournisseur et le volume. Un devis personnalisé est nécessaire pour comparer le coût réel sur votre profil de consommation.
Non sans vérification préalable : seuls les moteurs homologués par le constructeur pour le B100 sont couverts par la garantie et adaptés à ce carburant.
Cela dépend de l'installation : le B100 et les autres carburants n'ont pas les mêmes propriétés physico-chimiques, une vérification de compatibilité est nécessaire avant tout changement d'affectation.
La durée dépend des conditions de stockage (température, exposition à l'air et à la lumière, matériau de la cuve). Une rotation régulière des stocks est recommandée plutôt que de se fier à une durée théorique.
Le B100 est un ester méthylique obtenu par transestérification, le HVO est un hydrocarbure obtenu par hydrotraitement. Deux procédés et deux molécules différentes, avec des propriétés de stockage distinctes.
Le carburant B100 constitue une alternative crédible au gazole fossile pour les flottes professionnelles et agricoles, à condition de sécuriser trois points : la compatibilité moteur, les conditions de stockage, et la compatibilité de votre installation si vous envisagez de stocker plusieurs types de carburant. Chaque installation a ses contraintes spécifiques, volume, implantation, usage : une évaluation individualisée reste la meilleure façon d'anticiper sereinement la transition.